博洛尼亚的两条中心街道，即位于市中心的法里尼 大街和圣斯特凡诺大街，已经铺设 了沥青 。在这两条街道上铺设沥青并不是什么新鲜事：法里尼大街和圣斯蒂法诺大街两侧是一长串门廊，实际上是历史中心的主要繁忙干道。最初是用大块的铺路石铺成（有些路段用鹅卵石铺成），随着时间的推移，它们一直承受着运输车辆的压力，因此直到最近，它们的状况仍不尽如人意，在最破损的地方可以看到大块的沥青。受施工影响的路段（圣斯蒂法诺大道实际上是法里尼大道的延续）是明盖蒂广场和格拉兹大道之间的路段。因此，圣斯特凡诺街的行人路段，即从两座塔楼到大教堂的路段不会受到影响。
对这两条街道的施工是加里森达塔出现问题后的结果：去年秋天，市议会发现这座城市的象征性建筑出现异常振荡，严重危及塔的安全，因此对加里森达地区进行了改造，以便开始安全工程，而塔周围正常通行的交通部分改道至法里尼大街和圣斯特凡诺大街，从而加剧了这两条主干道的紧张问题。
结果立即引起了店主和市民的抗议：两条原本铺着优雅鹅卵石的街道现在铺上了沥青。当然，有人说现在这两条街道对骑摩托车或开车的人来说危险性降低了 （以前，这两条街道坑坑洼洼，随之而来的是斑斑驳驳），但对美观的影响引起了不少博洛尼亚人的担忧。博洛尼亚历史与艺术委员会（Comitato per Bologna Storica e Artistica）是一个自 1899 年以来就一直活跃的传统协会，该委员会在一份说明中写道："最近对街道进行了致命的沥青铺设“，”从某种程度上说，这是一台城市’时光机’：委员会在说明中写道：“从某种程度上说，最近对街道进行的致命性沥青铺设是一台城市’时光机’：它将我们带回几十年前，那时博洛尼亚市中心人流如织（公共汽车、卡车、小汽车），而在此之前，曾为城市质量创造了雏形的保护文化已被完全抛弃”。
“博洛尼亚体育协会委员会讽刺地补充道，”我们可以把法里尼大街重新命名为’阿斯法尔托大街（原法里尼大街）’，就像过去那些让人联想到城市不吉利事件的地名一样，或者叫’2024 年 8 月 27 日大街’，让人联想到保护城市的又一次失败。干预的丑陋和粗暴令人震惊。这是对一切事物（建筑、绿化、街道、广场等）进行严重干预的趋势的最新一幕，其总体恶化趋势即将变得不可逆转。由于无法修复被公共汽车碾压过的铺路石，所采取的解决办法就是铺设沥青。这样做的目的很明显，就是在因工地而封闭的道路上另辟 “轨道”，让公共汽车可以自由通行。不仅如此，由于取消了铺路石，道路的持续维护工作也将消失（几铲柏油就足够了）。节省维修费用可能是全面铺设沥青的原因之一。下一步将是在里佐利大街和邻近的街道上铺设沥青，以容纳公共交通 moloch，让我们记住，它已经毁掉了加里森达（尽管每个人都急忙否认）。看完这些陈旧的沥青路面后，我们邀请读者上网搜索那些继续将博洛尼亚宣传为一座可持续发展的城市、一座再生的城市、一座充满美好未来项目的城市的网站。
然而，对于博洛尼亚市政府来说，这是一个临时性的干预措施， 目的是 “让公共和私人交通工具能够安全通过一条道路轴线，由于加里森达（Garisenda）建筑工地造成的绕行，这条道路轴线目前特别繁忙”，Palazzo d’Accursio 在 “脸书”（Facebook）上发布的一则简短说明中如是说。但问题是，目前还没有计划用铺路石重新铺设这条道路：“市政当局解释说，”目前不可能用铺路石重新铺设这条道路，因为这需要长期关闭城市道路系统的一条基本道路。公报最后说，“只有在有轨电车工地完工并重新开放圣维塔莱大道后”，才会进行最终干预。
然而，市民们对这一答复并不满意：他们不清楚最终的干预措施是用石子还是沥青铺设，也不清楚是否计划对市中心的交通规划进行任何修改（事实上，一位用户建议禁止每天往返于两条街道之间的大型公共汽车，转而采用另一种公共交通方式，倾向于使用较小和较轻型的车辆）。无论如何，市政当局在其评论中表示，目前还无法预测最终干预的时间。
照片：博洛尼亚历史与艺术委员会
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| 博洛尼亚，法里尼大街和圣斯蒂法诺大街中央铺设沥青。市民抗议 |
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