在罗马 ，地铁 C 号线威尼斯 站的建设工作已经开始：该站将于 2032 年投入使用，它不仅是一个地铁站，也是一个考古博物馆。该站位于威尼斯广场地下，将服务于罗马巴洛克中心（科索大街轴线、圣阿波斯托利广场、许愿泉），与帝国大道考古区相连。车站主体将位于广场中央，面向维托里亚诺，目前被花园和道路占据。
车站深 45 米，周边护墙深 85 米，将存放发掘期间发现的部分古代文物 和建筑，其中包括哈德良礼堂的教室。地下八层，三个入口（一个在威尼斯广场一侧，一个在哈德良大礼堂一侧，一个在维托里亚诺一侧），这次发掘将提供一个了解古罗马的重要机会。
事实上，这次发掘将出土具有重要历史和考古价值 的遗物，因此，新车站将提供机会，通过将威尼斯车站纳入博物馆系统来提高这些发现的价值 。中庭楼层距离地面约 7.5 米，将通过适当的地下通道与威尼斯宫地下室、哈德良雅典娜博物馆系统、特拉扬圆柱区域的帝国论坛以及维托里亚诺博物馆相连。在威尼斯宫，规划了一个开放式楼梯，包括两部自动扶梯、一部固定楼梯和一部玻璃电梯，同样的系统将连接车站和帝国论坛，而与维托里阿诺博物馆的连接将通过一个开放式楼梯来确保（一旦用户通过上述地面通道到达车站地下一层，他们就可以直接进入博物馆建筑群，免受道路交通的影响）。
车站博物馆中庭与 Vittoriano 之间需要通过一条长约 60 米的隧道连接。地面层与隧道所在的地下层之间将有一个开放式的下坡通道，可从该通道进入车站附近的功能区。
连接车站中庭博物馆、哈德良雅典娜博物馆和 Ulpia/Colonna Traiana 大教堂考古区的通道将从车站中庭开始，一直延伸到雅典娜博物馆的南大厅。这条通道从车站中庭开始，一直延伸到雅典娜博物馆的南大厅，与位于帝国大道的车站入口相接，然后进入一条长约 40 米的隧道，隧道的高差约为 1.80 米，隧道内有一系列坡道，坡道间有适当的坡道。隧道的终点将与 Ulpia 大教堂的一个拱门相连，到达与现有地面相同的高度。哈德良雅典娜博物馆和帝国论坛附近的车站将通过一条开放式楼梯（由位于两部自动扶梯之间的净宽 3 米的固定楼梯组成）和一部玻璃电梯进出，该电梯将连接街道层和车站的博物馆中庭。在地下一层，车站中庭将与通往雅典娜博物馆教室遗迹的道路相通，这条道路既可从博物馆中庭区域进出，也可通过位于教室对面的车站区域进出。
建筑项目的起点是罗马监管局 要求建造一个专门用于博物馆展示的站台层。这不仅决定了中庭层的整体设计，使其与周围的博物馆和当地的研究成果相连接，同时也成为车站内部所有最深层设计的出发点。事实上，新车站旨在通过提供考古遗迹空间以及固定或临时博物馆展示空间，恢复地表历史的价值。我们的想法是让整个车站成为城市的一座新博物馆，一座 垂直博物馆，陪伴地铁乘客上下列车。饰面的选择将与这一基本设计选择保持一致，并将采用中性材料，以最大限度地提高站内展览空间的效果，这些空间将采用特定的重点色彩。
自 2006 年以来在威尼斯广场地区进行的考古调查揭示了弗拉米尼纳大道的路线，该路 线自公元前 223 年或 220 年以来一直呈南北走向。公元前 223 年或公元前 220 年，弗拉米尼纳大街（Via Flamina）被命名为 “拉塔大街”（Via Lata），C 在广场中心呈南北走向，沿着今天的科索大街（Via del Corso）的路线继续向北延伸，在奥勒利安城墙修建后，它被命名为拉塔大街（Via Lata）。这条街道在中世纪一直存在，直到 19 世纪末威尼斯广场被拆除，其布局略显狭窄。在弗拉米尼亚大道的东侧，在修建 Assicurazioni Generali 总部地基所需的土方工程中，发现了 2-3 世纪的商业建筑和一个insula。然而，1932 年，在打通一条与 Assicurazioni Generali 大厦正面平行的电缆时，人们发现了位于中庭西侧的一座带有帐篷的巨大建筑的正面。这些房间除了在拉塔大街上有一个入口外，在对面也有一个入口，那里有一条走廊或称 “走廊”（via tecta）；在走廊的另一侧还有一系列房间，其中只有两个房间的一小部分是可见的。罗马监管局在设计阶段提出的建议是，将这一系统纳入车站中庭，使其清晰易懂。
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