众所周知，今天位于托斯卡纳腹地、距离海岸约 10 公里的比萨城曾经作为一个海上共和国在海上有过辉煌的过去，但在更早的罗马帝国时期，比萨曾是一个停靠港，甚至在更晚的托斯卡纳大公国的霸权目标中，比萨也曾是一个停靠港。虽然在罗马时代，比萨仍然可以俯瞰第勒尼安海，以至于在城市中发现了许多船只的考古遗迹，但到了中世纪，阿尔诺河和奥瑟河（今天的塞尔奇奥河）带来的泥石逐渐淤积和沉淀，大大推进了海岸线的发展，但这并不妨碍但这并不妨碍皮桑共和国作为当时的主要强国之一将自己强加给海洋，在其领地内拥有巴利阿里群岛、科西嘉岛和撒丁岛的一些地区，以及耶路撒冷和凯撒利亚的领地和东方的其他殖民地。
为了实现这一目标，它逐渐开发了海上登陆点和停泊点，其中最著名的是皮萨诺港（Porto Pisano），它位于现在里窝那北部地区所占据的区域，还沿着两条河流，其中直接位于城市中的河港至关重要，此外还有密集的盆地、运河和小水道系统。因此，在地方行政长官的监督下，组织、运河建设、开垦和干预以理顺阿诺河河道的工作是必不可少的。
除了港口网络的艰苦发展，确保比萨拥有一支舰队所需的造船业也同样重要。历史学家和学者Marcella Aglietti指出，比萨在兵工厂方面的传统由来已久，至少可以追溯到 Longobard 时代（569 - 770 年），当时比萨的单峰船与拜占庭的船只交战。卢卡的博尼法斯伯爵于 828 年率领海军远征科西嘉岛和撒丁岛并取得胜利，之后又再次远征北非海岸。几个世纪后的 1087 年，比萨出动了 300 艘船只征服了马赫迪耶和扎维拉附近的非洲海岸，另有 120 艘船只参加了 1098-1099 年的第一次十字军东征，比萨大主教也因此被提名为耶路撒冷的第一位拉丁族长。
1284 年的梅洛利亚战役，皮桑舰队被热那亚海上共和国击败，结束了托斯卡纳城市的海上辉煌，也是其海军和商业衰落的开始。在利沃诺前线的战争结束六年后，没有遵守热那亚人强加的苛刻战争条件的皮桑人又遭受了新的严重破坏：利古里亚人事实上堵塞了通往皮桑港的主航道口，他们沉没了一艘装满了瞭望塔碎片的小船，还弄断了阻碍通往港口的铁链，将其带到热那亚以示胜利。
比萨的崩溃来得太突然，1300 年，比萨被迫割让科西嘉岛，后来又失去了撒丁岛。1405年，比萨落入维斯康蒂家族之手，最终衰落的是佛罗伦萨，由于比萨人的激烈抵抗，佛罗伦萨在第二年才成功夺取了比萨。尽管如此，新的统治者，尤其是在第一季，并不希望失去确保出海口和制定自己海洋政策的可能性，因此他们继续维持着一支在皮桑兵工厂建造的大帆船队，尽管佛罗伦萨人对停靠港口的态度仍然相当矛盾和不友好。
事实上，皮桑兵工厂的衰败与佛罗伦萨人不无关系，因为他们摧毁了几处建筑，将部分造船区改造成了专门的驻军区，以控制被征服城市的胜利部队，被称为 “Cittadella”。这一时期也见证了技术工人的贫困化，他们离开自己的家乡，以避免在佛罗伦萨的统治下生活。此外，佛罗伦萨在1421年买下了里窝那，当时里窝那只是一个小港口，但后来却吸引了佛罗伦萨共和国和Signoria越来越多的关注，转移了比萨城的资源。
在整个比萨共和国时期，船只都是在圣维托本笃会修道院附近的船坞建造的。船坞被命名为特尔 萨纳（Tersana），源于阿拉伯语中的 "dar as-sana’a"，意为放置大帆船的地方。为了对该设施进行管理，特尔萨纳歌剧院应运而生。在这些空间里，为比萨大帆船提供维修服务，而军用船只则通常沿着阿诺河的两侧建造。
兵工厂围绕一个人工水池而建，由大约六十个门廊组成。从 1261 年开始，整个地区都进行了加固，1290 年又修建了吉贝尔塔。随着佛罗伦萨统治的开始，该地区的规模有所缩小，但其功能仍得以保留，随着科西莫一世-德-美第奇登上大公宝座，比萨被赋予了新的使命。事实上，大公为了实现他在地中海的扩张目标，于 1562 年成立了 “捍卫信仰、保卫地中海 ”的圣斯蒂芬骑士团，后来该骑士团的总部就设在比萨。该骑士团是一个负责作战的军事机构，同时也是控制托斯卡纳贵族阶级和培训统治阶级的有效工具。
因此决定将托斯卡纳新舰队的兵工厂设在比萨市，同时发展费拉约港和里窝那的兵工厂。因此，在共和国兵工厂和圣维托修道院之间的区域修建了新的仓库。这一选择是出于建造更大船只的需要。最初的美第奇兵工厂由大公国建筑师贝尔纳多-布翁塔伦蒂（Bernardo Buontalenti）参与设计，由八个长六十米、高八米的中殿衔接而成，从而构成了一个由砖砌拱门和柱子构成的大型长廊，拱顶为坡屋顶。该建筑后来在两侧加盖了帆布地基，并于 1563 年进一步扩建。
在为圣斯蒂法诺骑士团建造船只之前，兵工厂就已经建造了多艘大帆船，包括 La Pisana、La San Giovanni、La Toscana 和 La Padrona。所有这些船只都带有美第奇家族的徽章，并配备了令人印象深刻的装饰。圣斯蒂芬骑士团的造船艺术发展到了很高的水平，据说在费迪南德一世时期，他的大公国每年都要建造一艘船。卡皮塔纳号（Capitana）也是在这一时期建造的，它因玛丽亚-德-美第奇公主乘坐该船从里窝那前往马赛与丈夫法国亨利四世团聚而闻名于世。然而，随着时间的推移，皮桑船坞受到了利沃诺船坞的竞争，后者出海造船的成本更低，皮桑中心最终沦为一个单纯的仓库，工人们被雇佣从事其他工作，如为美第奇家族的宅邸制作家具。到 17 世纪中叶，兵工厂的重要性逐渐减弱，其功能仍主要是为私人船只服务。
在十八世纪的头几十年里，兵工厂被用作西班牙骑兵的掩体，后来又被用作大公骑士团的驻地。为此，人们铺平了空间，堵塞了拱门，而在 19 世纪，部分拱门被拆除，建成了一个内院。随着意大利的统一，兵工厂成为萨瓦国的马匹饲养中心，直到 1965 年仍在意大利军队的领导下开展活动。
在上一次世界大战期间，无数炸弹落在该地区，所有与比萨海军历史有关的建筑都被炸毁，导致该地区长期衰败。然而，近年来，一项新的文化政策恢复了共和国和美第奇时期的兵工厂。前者的屋顶得到了修复，安装了新的照明设备，周围的公共绿化也得到了美化，成为了一个展览空间，举办了临时虚拟展览和史蒂夫-麦科里摄影展。美第奇家族的兵工厂也得到了修复，成为比萨古船博物馆的所在地，从而重新建立了与海洋和航海的联系，而这正是这些兵工厂的起源。修复工作保留了部分马厩、饮水槽和闸门，选择分章节举办博物馆展览，而 1998 年在圣罗索雷火车站附近发现的罗马时代的祖先船只则沿着大海湾排列。这些干预措施的优点是恢复了对比萨历史具有重要意义的两个建筑。
了解更多关于比萨的信息： https://www.turismo.pisa.it/
本文作者 : Jacopo Suggi
Nato a Livorno nel 1989, dopo gli studi in storia dell'arte prima a Pisa e poi a Bologna ho avuto svariate esperienze in musei e mostre, dall'arte contemporanea alle grandi tele di Fattori, passando per le stampe giapponesi e toccando fossili e minerali, cercando sempre la maniera migliore di comunicare il nostro straordinario patrimonio. Cresciuto giornalisticamente dentro Finestre sull'Arte, nel 2025 ha vinto il Premio Margutta54 come miglior giornalista d'arte under 40 in Italia.免责声明：本篇意大利语原文的中文翻译由自动工具生成。 我们承诺会对所有文章进行审核，但无法保证完全避免因软件造成的翻译误差。 您可以点击 ITA 按钮查看原文。如发现任何错误，请联系我们。
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