为第勒尼安海高速公路投入 20 亿美元，或为无用且有害的工程投入 20 亿美元

本周末，我们都沉浸在里亚斯青铜器事件中，以至于完全忘记了（在某些情况下，也许是故意忘记了）马泰奥-伦齐周五在上届部长会议上提出的“Sblocca Italia ”方案。该方案将解除对已融资 300 多亿欧元的建筑工地的封锁，并将激活其他资源，总额超过 130 亿欧元。工程清单已在《Secolo XIX》中明确公布。除了已经获得资助的工程（其中许多工程引起了广泛的讨论（首先是都灵-里昂的 HST 高速公路或Orte-Mestre 高速公路），还有一些工程不太引人注意，但也引起了许多讨论。其中之一是修建第勒尼安海高速公路，它将连接罗西尼亚诺和奇维塔韦基亚，从而完成从热那亚到罗马的单一高速公路（当然是收费高速公路）。

目前，从罗西尼亚诺到奇维塔韦基亚的路段被奥莱利亚绕行公路占据，一直延伸到格罗塞托（一条美丽的四车道高速公路，限速 110 公里/小时），而从格罗塞托到奇维塔韦基亚的汽车交通则被迫使用奥莱利亚公路，尽管该公路有几处已经是四车道，但仍有两车道和许多平交道口。在收到 20 亿里拉之前，该项目将把 Aurelia 公路变成一条由 SAT（蒂雷尼察汽车公司）管理的高速公路：一家私营公司将成为目前免费公共道路的特许经营者。为什么受该项目影响的地区强烈反对修建高速公路？让我们来看看主要原因：

• 高昂的建设成本（超过 20 亿欧元，而改造 Aurelia 公路的成本估计为8亿欧元）；
• 高昂的收费：据估计，蒂雷尼察将成为意大利最昂贵的高速公路路段，每 4 公里收费 60 欧分（每公里 15 欧分）；
• 对马雷玛景观造成严重的环境影响；
• 利益冲突：SAT 总裁 Antonio Bargone 被当时的交通部长 Altero Matteoli 任命为高速公路建设专员。因此，巴尔戈内实际上是自己的控制者（因为在今年 6 月，他辞去了职务，因为当时实现该项目的资金被冻结）；
• 提高整个路段的限速（从 110 公里/小时提高到 130 公里/小时）所节省的时间，将被高速公路沿线设置的收费站（多达七个：罗西尼亚诺、圣文森佐、福洛尼卡、格罗塞托、丰特布兰达、卡帕尔比奥和塔尔奎尼亚，从项目中可以看出）所抵消；
• 从罗西尼亚诺到格罗塞托的高速公路将是一种浪费，因为公民已经支付了超级公 路的建设费用，没有必要将目前的公共资产变为私有资产（这也是因为该项目没 有设想对奥雷利亚支路进行任何实质性的修改：因此，这将是一个让私人独享目前 属于所有人的资产的可能性的问题）。

那么，托斯卡纳和拉齐奥的环保协会和大多数市民的要求是什么呢？很简单，就是按照2001 年的 ANAS 项目 对格罗塞托和奇维塔韦基亚之间的奥莱利亚河段进行改造，当时的阿马托政府已经批准了该项目并为其提供了资金，但贝卢斯科尼政府在 2004 年将其搁置，转而支持高速公路项目。显然，在意大利，重大工程必须耗资巨大且对公民有害才能获得批准。在此期间，市民们自发组成委员会，表达他们对该项目的反对意见：希望了解更多信息的人可以阅读 "无 SAT 领土委员会"或“Salviamo la Maremma dalla SAT ”协会的 Facebook 页面。

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