Italia Nostra和WWF Litorale Laziale反对在菲乌米奇诺停靠大型船舶。他们在一份声明中说："奥斯提亚和菲乌米奇诺之间有多少港口？有多少船只停泊在这些港口？
“正在讨论的项目涉及 ”在台伯河口建造另一个码头，以容纳更大、更有影响的船只"。
这些协会指出，"在老菲乌米奇诺灯塔旁边，除了小船港口外，还将建造一个容纳游轮的港口；2009 年的最初项目没有考虑到这一点。这不是对之前批准的项目的简单改动"。2019 年，新项目也交付使用，可容纳游轮。
Italia Nostra 和世界自然基金会（WWF）称 道路系统很差：他们指出，菲乌米奇诺市政当局近年来一直在努力以适当的方式组织道路网络，在提高生活质量方面取得了良好效果。文化部指出，"在萨克拉岛的现实中，必须特别注意克服游轮造成的’超标’问题（游轮的尺寸、形状和材料与周围环境格格不入），避免游轮与周围环境在尺寸和体积上的差异可能造成的负面影响，不仅是视觉上的影响。
此外，海床也不合适，因为它的深度足以容纳游轮：这导致 “需要进行大规模的疏浚工 程，以形成船舶通行所需的水深，而且不仅是在港口盆地内”，由此产生的 “对水下遗产 的考古风险（环境部也指出了这一点），以及对海洋和沿海环境的巨大影响”。
在等待环境部就改变自然环境的相关问题发表意见的同时，协会对该项目表示担忧。
他们继续说道："另一个令我们深感不安的前景是计划在菲乌米奇诺海峡以北修建的大型商业港口，尽管这一进程仍然漫长而复杂。虽然 3 月 31 日部长会议最终批准了一项法令，根据联合国教科文组织的规定，威尼斯泻湖不允许大船靠岸，但预计菲乌米奇诺仍将迎来其他游轮（每年 23 万乘客），以及气势磅礴的货轮（每年 300 万吨货物）和渡轮（每年 56.5 万乘客）"。
世界自然基金会 Litorale Laziale 分会主席Gabriella Villani 说：“鉴于菲乌米奇诺和罗马之间的公路连接已经饱和，而且完全没有铁路运输，而奇维塔韦基亚港却拥有铁路运输，而且还配备了直接连接高速公路的通道，因此停靠大型游轮毫无意义”。最后，Italia Nostra Litorale Romano 的代表Francesco Spada 总结道：“我们对有关工程的规划感到惊讶、难以置信和愤慨。这些工程一旦实施，将对拉齐奥海岸线残存的环境完整性构成最具灾难性和不负责任的威胁，而这恰恰是拉齐奥海岸线渴望或被迫实现可持续发展目标的历史时刻。事实上，与台伯河三角洲相对应的第勒尼安海中游海岸线是一个地貌系统，它的低海岸线具有众所周知和科学记载的极高脆弱性”。
当’生态转型’等概念成为机构的流行语时，我们怎么能继续考虑以过度建设和资源消耗为基础的发展呢？为什么不投资于重新开发我们美丽的海岸线和促进可持续旅游业呢？
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| 菲乌米奇诺没有大型船只Italia Nostra 和世界自然基金会抗议 |
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