如今，500已无可争议地成为意大利设计的象征，拥有悠久的历史，但仍具有现实意义。这段历史的一部分始于20 世纪 50 年代经济繁荣时期，当时的工程师、设计师兼菲亚特汽车设计总监但丁-贾科萨 （Dante Giacosa ，1905 年出生于罗马，1996 年出生于都灵）受命设计一款“超级多功能 ”汽车，这款汽车不仅在生产成本和市场价格方面经济实惠，而且最重要的是能够满足工人阶级的需求。根据汉斯-彼得-鲍霍夫（Hans Peter Bauhof）的直觉，贾科萨设计出了一款新车，1957 年推出时被命名为 “新 500”。这个名字绝非偶然，它使这款新产品与1936年开始生产的上一代500车型（一款昵称为 “Topolino”（米老鼠）的实用主义小车）一脉相承。
新款 500 在材料和机械部件的选择上体现了强烈的经济性和细致的研究：479 毫升四冲程双缸后置发动机，功率 13 马力，车长不到 3 米，小巧紧凑。由于后排仅有一个小长椅，该车最初只允许乘坐两名乘客，而且设计非常简约，没有镀铬装饰。这些特点与 490,000 里拉（相当于今天的 7,000 欧元）的上市价格相比，并没有立即得到大众的青睐，因此，公司尽快生产了两个不同的版本：New 500 Economica，其设备与第一版几乎完全相同，但动力更强，价格也有所降低；New 500 Normale，在机械和外观上都进行了改动，并对设备进行了各种改进。
从那时起，菲亚特 500 获得了越来越多的认可和成功，新款 500 的 “旅程 ”由此开始，并持续了近 20 年之久，同时还推出了更多车型，如 500 sport、Giardiniera、500 F（1965 年至 1972 年间生产，2017 年被纽约现代艺术博物馆收藏）、500 L 和 500 R（标志着该车历史第一阶段的结束，一直生产到 1975 年）。
在此期间，确切地说是在 1959 年，菲亚特 500 及其设计师贾科萨赢得了一个重要奖项，即Compasso d’Oro，这是一个由 ADI（工业设计协会）颁发的奖项，旨在提高和认可意大利设计的质量。在获奖理由中，我们可以看到 500 是 “汽车领域的一个典型范例，它是机械工业大型系列化技术与生产大众化汽车的经济性特殊要求紧密结合的产物”。该奖项 “强调通过仔细重新审视汽车基本要素的复杂性，勇敢地放弃了汽车的传统形象，意在突出这一事实，即这一构思不仅使设计师最大限度地限制了装饰服装的表面元素，而且还标志着在实现新的技术表现真实性的道路上迈出了重要的一步”。正是由于这些创新特点，500 号很快成为战后’一种共同利益、一种标志、一种乐观、自由和新常态的象征’。从 20 世纪 60 年代起，这款小车凭借其小巧的车身和低廉的价格，成为不断发展的社会的一面镜子，而在这个社会中，年轻人日益成为主角；电影也发挥了作用，促进了它的流行，并使其成为银幕内外人们向往的对象。
这个愿望随着时间的推移不断浮现，至今仍激发着许多车迷和其他人的想象力。事实上，2007 年，在第一代“Cinquino”（新 500 的昵称）诞生整整五十年后，第二代菲亚特 500 诞生了，它重新诠释了最初的车型，并将其与当时的技术相结合。它的外形更加圆润，占地面积更大，配件和装置有多种可能的组合，适合各种类型的公众，同时保持了其先辈的风格，并在国际上获得了无数奖项。现在，我们迎来了第三代车型，即 2020 年的车型：它是当代需求的诠释者，探索了电动汽车的功能，但保留了 “以人为本 ”的设计理念，使 500 型车成为其前辈车型的自然演化。
这似乎正是这款车的优势所在，它几乎已成为一种身份象征，许多人仍能从中认出自己：它能够不断变化和创新，从两座变为四座，从 475 cc 发动机变为 594 cc 发动机，从更简约的设计变为更复杂的配置，同时 “始终忠实于自身及其历史”。
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