旅游业、地中海航运公司的大动作：成为单一运输链

by Andrea Laratta, 发布于 27/09/2022
分类: 旅游 / 免责声明

以游轮运输闻名的地中海邮轮集团最近正在开展将其业务扩展到铁路和航空运输的活动，从而成为一个大的运输链。

在天空、陆地和海洋之间大显身手。事实上，地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company，缩写为Msc，邮轮部门是其一部分）近几个月来正试图缩小包围圈，使其成为一个单一的综合运输链，陪伴游客从火车到飞机，从渡轮到船舱。由 詹路易吉-阿庞特（Gianluigi Aponte）创建的集团有意收购意大利航空公司（Ita Airways）（前意大利航空公司的残余）和意大利火车公司（NTV）：这些业务将使这位居住在瑞士的那不勒斯船东（被《福布斯》杂志认为是世界上最富有的人中的第 42 位）以游客为中心，创造出国际上独一无二的协同效应。

集团的前身是货运公司，如今已成为以阿姆斯特丹为主要枢纽的集装箱运输领域的全球领导者，集团旗下包括 Msc Crociere、SNAV、Grandi Navi Veloci 和 Caremar 等渡轮和水翼船公司、Medway 铁路客货运输公司（已在瑞士、奥地利、德国、比利时和荷兰开展业务）以及 Bluvacanze 旅行社网络。目前，在这两方面，达成协议的距离似乎越来越远，但 Msc 的高层管理人员并没有放弃。 Msc Crociere 公司总裁 皮埃尔弗朗切斯科-瓦戈（Pierfrancesco Vago）在 9 月 19 日接受瑞士杂志《Handelszeitung》（意大利《共和国报》网站报道）采访时说："最后一句话还没有说出口。无论如何，我们仍有兴趣收购一家航空公司的股份。如果不能与意大利航空公司合作，也可以与其他航空公司合作。这项交易将使我们能够为客户提供无缝旅行体验。这种服务将从前门延伸到我们船只的舱门"。

经济与财政部是伊塔航空公司的股东，它一直在寻找出让公司控制权的对象，因此决定“专门与 Certares Management LLC、达美航空和法航-荷航 S.A. 组成的财团进行谈判”，该财团的出价被认为更符合 DPCM 设定的目标。排他性谈判结束后，只有在内容令公众股东完全满意的情况下，才会签署具有约束力的协议。因此，地中海航运和汉莎航空正站在窗口等待谈判结果，不想放弃双方旨在发展空运业务与海运业务并行、同时支持邮轮业的项目。汉莎航空在德国联邦航空局发布新闻稿后的反应是：“显然，我们选择了一条国家施加更大影响的道路，而不是将 ITA 完全私有化”。就其本身而言，Msc 并没有放弃控制一家航空公司的想法，据说它正在关注葡萄牙航空公司Tap 的私有化。

据路透社报道，事实上，该提议将使意大利政府持有 40% 的股份，并有权任命公司总裁和对某些 “战略选择 ”行使否决权。这些提议已于4 月提交。然而，Msc 的战略并不局限于此，据Corriere della sera 报道，除船舶和飞机外，他们还希望进军意大利铁路领域：目标是 Italo，与集团在该领域的另一家公司 Medway 进行整合，Medway 已获准在瑞士、奥地利、德国、比利时和荷兰运营。正在讨论的金额约为 70 亿欧元。另一方面，阿庞特家族的意大利-瑞士集团的年收入估计不少于 300 亿欧元。

该集团在航空、铁路、海运（渡轮）和邮轮运输领域的业务将使其成为世界上最大的多式联运物流集团。Msc 在意大利的子公司包括货运公司、轮渡公司、港口码头、海事和旅游代理公司、旅游运营商、铁路公司、技术和网络安全集群。

就在几天前，该公司还宣布 与意大利国家铁路公司（Ferrovie dello Stato）签署了一份 谅解备忘录，以 “核实双方是否有可能并有兴趣实施一项旨在发展海运联运的商业和运营合作项目”。我们将拭目以待，在这场对旅游体验的质量要求日益严苛的游戏中，结果会如何，但政治选举的结果已经确定。乔治娅-梅洛尼和她的意大利兄弟会曾多次表示反对伊塔航空公司私有化，而塞尔塔雷斯-法航-Ktml 基金的建议比 Msc-Lufthansa 的建议更有优势，因为它将把重要的股权份额留给意大利政府，从而有能力影响政府的选择。