Turismo, las grandes maniobras de MSC para convertirse en una única cadena de transporte

Grandes maniobras entre cielo, tierra y mar. Mediterranean Shipping Company, grupo más conocido por las siglas Msc, del que forma parte la división de cruceros, intenta de hecho cerrar en los últimos meses el círculo que le llevaría a convertirse en una única cadena de transporte integrada que acompañaría a los turistas del tren al avión, del ferry a la cabina del barco. El grupo fundado por Gianluigi Aponte está interesado en adquirir Ita Airways, lo que queda de la antigua Alitalia, y también NTV, la compañía de trenes Italo: operaciones que permitirían al armador napolitano residente en Suiza, considerado el 42º hombre más rico del mundo por la revista Forbes, crear esas sinergias con el turista en el centro que son únicas en el panorama internacional.

Fundado en el transporte de mercancías, donde hoy es líder mundial en el transporte de contenedores con su hub principal en Ámsterdam, el Grupo incluye hoy Msc Crociere, los transbordadores e hidroalas SNAV, Grandi Navi Veloci y Caremar, la compañía de transporte ferroviario de pasajeros y mercancías Medway (ya activa en Suiza, Austria, Alemania, Bélgica y Holanda) y la red de agencias de viajes Bluvacanze. De momento, en ambos frentes, las distancias para cerrar un acuerdo parecen haber aumentado, pero la cúpula directiva de Msc no se da por vencida. El presidente de Msc Crociere, Pierfrancesco Vago, en una entrevista concedida a la revista suizaHandelszeitung el 19 de septiembre (recogida en Italia por la web Repubblica) afirma que "aún no se ha dicho la última palabra. En cualquier caso, seguimos interesados en adquirir una participación en una compañía aérea. Si no funciona con Ita, podría funcionar con otra compañía. La operación nos permitiría ofrecer a nuestros clientes una experiencia de viaje sin fisuras. Un servicio que se extendería desde la puerta de entrada hasta la puerta de la cabina de uno de nuestros buques".

El Ministerio de Economía y Hacienda, accionista de Ita que busca una parte a la que ceder el control de la compañía, ha decidido negociar “exclusivamente con el consorcio formado por Certares Management LLC, Delta Airlines Inc. y Air France-KLM S.A., cuya oferta se consideró más acorde con los objetivos fijados por el DPCM”. Al término de las negociaciones exclusivas, sólo se firmarán acuerdos vinculantes si su contenido es plenamente satisfactorio para el accionista público“. Así pues, MSC y Lufthansa se mantienen a la espera del resultado de las negociaciones, sin querer abandonar el proyecto que entre ambas pretendía desarrollar el negocio de carga aérea en paralelo con el de carga marítima, apoyando al mismo tiempo la industria de cruceros. ”Aparentemente, se ha elegido un camino que prevé una mayor influencia del Estado y no una privatización completa de la ATI", fue la reacción picada de Lufthansa tras el comunicado del Mef. Por su parte, Msc no renuncia a la idea de controlar una compañía aérea y, al parecer, está estudiando la privatización de Tap, la aerolínea portuguesa.

De hecho, según Reuters, la oferta dejaría al Gobierno italiano una participación del 40%, con derecho a nombrar al presidente de la compañía y a ejercer un derecho de veto sobre determinadas “opciones estratégicas”. Las propuestas se presentaron en abril. La estrategia de Msc, sin embargo, mira más allá y, según rumores recogidos por Corriere della sera, además de barcos y aviones querrían expandirse en el sector ferroviario italiano: el objetivo sería Italo, integrándose con la otra empresa del Grupo en el sector, Medway, ya autorizada a operar en Suiza, Austria, Alemania, Bélgica y Holanda. La cifra que se baraja rondaría los 7.000 millones de euros. Por su parte, el grupo italo-suizo de la familia Aponte tiene unos ingresos anuales estimados en no menos de 30.000 millones de euros.

Su presencia en el transporte aéreo, ferroviario, marítimo (transbordadores) y de cruceros le convertiría en el mayor grupo logístico intermodal del mundo. En Italia, Msc cuenta entre sus filiales con empresas de transporte marítimo de mercancías, compañías de transbordadores, terminales portuarias, agencias marítimas y turísticas, operadores turísticos, compañías ferroviarias y clusters tecnológicos y de ciberseguridad.

Y hace sólo unos días que se anunció un memorando de entendimiento con Ferrovie dello Stato para “verificar la posibilidad y el interés mutuo de poner en marcha un proyecto de asociación comercial y operativa destinado al desarrollo del transporte marítimo combinado”. Veremos cómo acaban las cosas en un juego en el que se juega mucho la calidad de la experiencia de viaje en un turismo cada vez más exigente, pero que está condicionado por el resultado de las elecciones políticas. Giorgia Meloni y sus Fratelli d’Italia se han pronunciado repetidamente contra la privatización de Ita Airways, y la propuesta del fondo Certares-Air France-Ktml tiene la ventaja sobre la de Msc-Lufthansa de que dejaría una parte importante del accionariado al Estado italiano, con la consiguiente capacidad de influir en las decisiones del Gobierno.

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