昨天，众议院以 370 票赞成、16 票反对、29 票弃权通过了一项法案，将2021 年 4 月 1 日颁布的第 45 号法令转化为法律，该法令规定了 “关于威尼斯泻湖运输以及游轮交通和海上货物运输管理的紧急措施”：政府就是通过该法令禁止大型船舶停靠 威尼斯 圣马可盆地的。该法令规定，同时负责威尼斯泻湖的北亚得里亚海港务局应在 60 天内发起“创意竞赛”，为泻湖外的停靠点提出建议。
但问题是，目前船只仍将继续抵达 威尼斯 海事站，而且仍将经过圣马可港湾。事实上，在新泊位确定之前，船只必须停靠在马尔盖拉港：然而，马尔盖拉港是一个商业港口，也有商船停靠，而且，正如当地媒体报道的那样，马尔盖拉港不允许遵守现行的卫生协议（即使允许，泊位也还没有准备好，而且准备泊位需要很长时间）。这就产生了一个悖论：法律规定停止船只从圣马可通过，但事实上，船只将继续通过圣马可，而新的停靠点却没有明确的时间表。目前，正在研究两个计划：一个计划是在丽都入口处停靠，用生态方式将乘客运送到海事站；另一个计划是在丽都入口处建造一个与莫塞人工岛相连的码头。
在等待新的停靠点成形的同时，最可行的假设（也是政府比较赞同的假设）似乎是在马盖拉（Marghera）建造一个临时码头（不过，一年后才能完工）：港务局已经为该可行性项目招标。在这种情况下，从马拉莫科（Malamocco）入海口驶入的船只将沿着佩特罗利河（Canale dei Petroli）到达码头。然而，大航海委员会指出，问题在于，Canale dei Petroli（以及维托里奥-埃马努埃莱二世运河，该运河可用于运输体积较小的船只）需要进行挖掘，以适应游轮运输。“委员会在一份说明中解释说，”而新的挖掘工程与泻湖的水文地质和形态平衡不相容，近几十年来，泻湖的水文地质和形态平衡已经遭到破坏。
6 月 5 日是科维德紧急事件后第一艘游轮（MSC Orchestra 号）返回威尼斯的日子，委员会已经呼吁在 Zattere 举行示威游行，要求将大型游轮有效地阻挡在泻湖之外，并为项目的实施设定一定的时限。
照片：圣马可海盆中的游轮。摄影：沃尔夫冈-莫罗德
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| 威尼斯，停靠大型船只是法律规定。但这还需要一段时间 |
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