庞培大帝的格言 "navigare necesse est, vivere non est necesse"（航行是必要的，生存不是必要的）至今仍广为人知。随着时间的推移，这句话被无数次地用作汉萨同盟的座右铭或加布里埃尔-邓南遮对英雄主义的蔑视宣言。更广泛地说，它经常被用来证明航运在古罗马军事和商业双重衰落时期的重要性。在深海中发现的大量沉船再次证实了航海在当时的国家、经济、社会和组织体系中的重要作用，这些沉船证明了即使在不利的天气条件下，船员们也经常被迫出海。然而，这些戏剧性的不幸事件构成了我们的幸运，使我们有机会通过海军和水下考古学了解有关过去文明的大量信息。
因此，近代以来我国在数量和质量方面最非凡的考古发现包括比萨古船、令人难以置信的发掘工作，发掘出了 30多艘船只的残骸，以及在比萨古船上发现的一个 “凿洞”。比萨古船的发掘令人难以置信，它发掘出了三十多艘船只的残骸，以及大量的各种发现和工艺品，还有难以估量的信息，以至于有人夸张地（也不恰当地）称其为 “海上庞贝”。
这一发现发生在 1998 年的一个完全偶然的机会，当时正在离奇迹广场几百米远的地方施工，目的是在比萨圣罗索雷站附近为意大利铁路公司（Trenitalia）建造一座服务大楼。这一发现固然出乎意料，但如果考虑到位于市中心的建筑工地距离海岸约 10 公里，这一发现可能会显得有些超现实。 毕竟，比萨的大部分历史都与大海交织在一起，在古代，海岸线明显比现在要靠后，而在后来，由于河流和水道的开发，各种碎石沉积导致淤塞。
从发掘一开始，在不到六米的深度就出现了木质文物，由于遗址的特殊环境条件，这些文物保存得相当完好。事实上，第一阶段的发掘工作是以紧急考古的方式进行的，即主要是鉴定和回收该地区的文物，而且当时的工作经费是由铁路公司自己提供的。但几个月后，人们就意识到，地下保存的文物之多令人难以置信。这些发现的数量之大、质量之高都凸显了这一发现的重要性，因此，早在 1999 年夏天就决定继续进行密集施工，开辟一个系统研究的区域，并计划比原计划持续更长的时间。这些首次发现首先是在考古学家兼教授斯特凡诺-布鲁尼（Stefano Bruni ）的指导下进行的，然后是在 安德烈亚-卡米利（Andrea Camilli）的指导下进行的。
这次艰苦的地层发掘占地面积超过 3500 平方米，很快就促使铁路公司放弃了计划中的基础设施项目，并重新设计了比萨中央火车站。
参与调查的考古学家面临的问题并不少，首先是该地区特殊的环境困难，沉积层很厚，地下水位很高。
另一个主要困难是如何应对所发现的木质材料的快速降解和脱水时间，以及地层发掘的费力要求。这些残骸一旦被记录下来，就会被一层薄薄的玻璃纤维再次覆盖，同时通过定时灌溉系统来确保持续和正确的湿度。
与此同时，还决定建立一个修复中心，以满足对被发现的文物，特别是木制文物进行不同技术处理的需要，因为木制文物在经过清洗和脱盐处理后，必须用其他惰性物质（可能是可移除的）进行浸渍来替代。这就是湿木修复工作室的由来。
这种令人印象深刻的力量和经济部署取决于发现的特殊性，即大量重叠的沉船位于淤泥质沙质浅滩上。这些都是不同时期的船只残骸，是多年来重复发生的一系列强大洪水拖入这片沉积物中的，这可能与为了修建通航的镜子和水道以及将土地划拨给农业而砍伐森林有关。
安德烈亚-卡米利（Andrea Camilli）本人曾提到过九次到十二次涉及整个地区的洪水，“洪水淹没了船只，使它们沉没在河流和运河之间的十字路口，把它们挤在一起，就像在玩一场巨大的上海滩游戏。这里的挖掘工作就是这样。这是一场 ”上海 “游戏，如果你发现了一艘船，你就会在下面发现另一艘船”。
所发现的材料可追溯到希腊化时期到古代晚期，不仅包括船体和船板的残骸，还包括大量的粘土材料，如希腊-意大利双耳瓶，其中只有一些被认为是海运货物的组成部分。对于这些粘土，只有部分被认为是与当时的船只有关的海运货物的组成部分，因为在类型 和年代上的某些不一致性，有人提出了随着时间的推移而被弃置的废料的假设。
关于这种花岗岩沉积物的起源，人们提出了许多重建建议，这些建议表明，在罗马时代，比萨的定居点最初建在阿尔诺河冲积平原地区，包括奥瑟河（今天的塞尔奇奥河）在内的其他河道也在该地区交汇。至少五组沉积物的发现证实了洪水假说，这些沉积物与导致船只沉没的自然创伤事件有关。
虽然发现了石块堆积，但根据卡米利本人的说法，这些石块堆积 “构成了河岸布局的一部分，它不是由一系列桥墩组成，而是由带有内部支墩的粗糙堤岸组成”。因此，发掘区域不应被视为一个港口，而应被视为一条水道，一条在罗马时代受繁忙交通影响的宽阔的道路。通过对残骸的调查，我们获得了大量的信息，这些信息至少在一定程度上帮助我们重建了残骸的用途和历史。
在已发现的古老船只遗骸中，有一艘被称为希腊化船只，根据船上的陈设可以推测其年代为公元前 2 世纪。这艘船肯定经常行驶在坎帕尼亚和西班牙之间的贸易路线上，并运载各种商品，包括用盐水保存的猪肩肉。
A 号船则是一艘Oneraria 号，即一艘专门用于贸易的大船：它肯定有四十多米长，虽然只有一半被保存下来，其年代可追溯到公元 2 世纪末。
其中最负盛名的是一艘十二桨的船，在这艘船上还发现了一块刻有阿尔克多（海鸥）名字的石碑，它也是保存最完好的船只之一。I 号 船则是一艘平底渡船，可追溯到公元 5 世纪。船D 也在河上使用，它是一艘大型驳船，在水道上运载沙子，它可以借助风帆（其桅杆保存完好）在风的推动下移动，也可以借助畜力从岸边拉动。
从F 船和Q 船中发现的其他遗物属于林特尔（lintres）类型，这种船只与皮罗格（pirogues）不太一样，由桨叶推动，可用于小型货物或人员运输。
在发掘过程中，还发现了另外 30 艘船的残骸，但后来其他学者对这一数字提出了质疑。不过，这次发掘的独特之处并不仅仅在于船只及其珍贵的货物，还发现了一只狗和一名水手的尸骨，据说这名水手为了救他的动物朋友而牺牲了自己。还有许多过去的发现，如用作玻璃杯的玻璃器皿和用于奢侈品市场的香料器皿、木质和石质残骸、钱币、水手的行李，以及前面已经指出的 13 000 多个双耳瓶的碎片。
这一划时代的发现使我们有可能，并将在未来继续增加我们对各种主题的了解，从古代航行的河流和海洋系统，到贸易信息、各民族之间的接触，以及比萨在过去几个世纪中扮演的角色，发掘工作在近二十年的时间里已成为相关专家和学生的培训基地。
从 2019 年起，比萨古船博物馆（Museo delle Navi Antiche di Pisa）将设在曾经的 Arsenali Medicei（医疗兵器库）内，从而重新组合了一条时间抛物线。从古代到现代，这座托斯卡纳城市一直与海洋和航海有着紧密的联系，这也为该地区带来了更复杂、更丰富的叙事，而这种叙事不能也不应该仅仅局限于以标志性斜塔为中心的中世纪中心。
了解更多关于比萨的信息：https://www.turismo.pisa.it/
本文作者 : Jacopo Suggi
Nato a Livorno nel 1989, dopo gli studi in storia dell'arte prima a Pisa e poi a Bologna ho avuto svariate esperienze in musei e mostre, dall'arte contemporanea alle grandi tele di Fattori, passando per le stampe giapponesi e toccando fossili e minerali, cercando sempre la maniera migliore di comunicare il nostro straordinario patrimonio. Cresciuto giornalisticamente dentro Finestre sull'Arte, nel 2025 ha vinto il Premio Margutta54 come miglior giornalista d'arte under 40 in Italia.免责声明：本篇意大利语原文的中文翻译由自动工具生成。 我们承诺会对所有文章进行审核，但无法保证完全避免因软件造成的翻译误差。 您可以点击 ITA 按钮查看原文。如发现任何错误，请联系我们。
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