有一家新的悬挂意大利国旗的航空公司：它就是 Aeroitalia 航空公司，它于五月份起飞，并在夏季航季结束时进行首次评估。该公司由南美企业家、Avionica 公司所有人 German Efromovich 创立，总裁是法国银行家、航空融资领域专家 Marc Bourgade，总经理是 Gaetano Intrieri。Aeroitalia 公司总部设在罗马，最初的枢纽设在福里，在整个欧洲经营包机和地区定期航线。Finestre sull’Arte 与该行业的专家、大学讲师 Gaetano Intrieri 取得了联系，他解释说，“这个想法源于德国人埃弗罗莫维奇，因为他想进军欧洲市场，并已对意大利航空公司提出了收购要约，但政府更倾向于国家航空公司集团。在与租赁打了多年交道后，我决定重返公司业务”。
AL.考虑到市场由国际公司主导，您不认为这是一个微不足道的选择吗？
GI.我想说的是，我们并不是从零开始，因为这是一家把一切都寄托在人的技能上的公司。我们的董事会由五名成员组成，如果把他们的从业年限加起来，我们的航空职业生涯就超过了 150 年。
你们希望将自己定位在哪个细分市场 ？
我们不定位在低成本市场，而是定位在低 “客舱 ”市场。“客舱 ”是 “每千米座位成本 ”的缩写，是衡量飞机的主要标准之一。我们将谨慎的成本管理作为我们的口号。从运营角度来看，我们希望做到低成本，但我们的目标是为客户提供非低成本的服务。
每个人的成本都会增加吗？
是的，其他公司也将不得不提高价格，这种票价已不再具有可持续性。票价将趋于平稳，对我来说，在意大利的航班每飞行小时的票价约为 35 欧元。考虑到目前的燃油成本，回到那种票价是不可想象的......
你们在哪些航线上运营？
今年夏天我们做了很多包机，定期航班我们从福里开始，现在我们还飞往贝加莫、罗马、卡塔尼亚、埃及和非洲。我们很快将扩展到西西里岛、特拉帕尼，并将重点关注佛罗伦萨、巴里、赞特、兰佩杜萨、马耳他、地拉那和布拉格。
航空公司选择小型机场作为基地对这些地区的旅游业有多大影响？
至关重要。我们带来了旅客，因此也带来了国内生产总值，这一点必须得到认可[编者注：英特里耶里指的是地方政府为航空公司在其境内降落提供的公共捐助]。我们的工作重点是与机场和地方当局开展地域营销。战斗的可持续性离不开它。因为我不明白，如果一家公司为一个地区带来了成千上万的游客，为什么不能得到认可。
您如何看待旅游业？
旅游业恢复得很好，在欧洲比意大利更好，从机场里的人就能看出来。今年夏天，我们有很多包机需求：这是非常有利可图的，今年的包机价格前所未见，是非常有利可图的航班。
旅客的习惯是否发生了变化？自 Covid 推出以来，度假和旅行计划是否发生了变化？
Covid缩短了 “购买时间”：提前2-3个月预订的旅客已经很少了，现在他们会提前10-15天预订。
您对新政府有什么要求？
意大利需要做更多工作。对机场征收的税太多，导致机场不实用。如果我们想吸引更多的游客，我们需要做两件事：在欧洲推动修订关于旅客退票的第 261 号条例，该条例导致误导性的解读，只会增加律师事务所的收费，以寻求退票，而这些退票往往是不应该的。我们还需要审查目前实行的市政税：每名乘客 6.5 欧元的市政税在欧洲任何地方都不存在。
本文作者 : Andrea Laratta
Giornalista. Amante della politica (militante), si interessa dei fenomeni generati dal turismo, dell’arte e della poesia. “Tutta la vita è teatro”.免责声明：本篇意大利语原文的中文翻译由自动工具生成。 我们承诺会对所有文章进行审核，但无法保证完全避免因软件造成的翻译误差。 您可以点击 ITA 按钮查看原文。如发现任何错误，请联系我们。
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