La réalisation du tronçon T2 de la ligne C du métro de Rome, qui reliera Piazza Venezia à Viale Mazzini en traversant une partie du centre historique de la capitale, ouvre un nouveau chapitre dans le rapport complexe entre les infrastructures contemporaines et la protection du patrimoine archéologique. Le projet, approuvé par l’ordonnance n° 10 du 27 juin 2025 du commissaire extraordinaire, prévoit la construction de quatre nouvelles stations, Chiesa Nuova, San Pietro, Ottaviano et Clodio/Mazzini, sur un parcours d’environ quatre kilomètres. Deux d’entre elles, Chiesa Nuova et San Pietro, seront dotées d’espaces muséographiques souterrains dans lesquels seront exposées les pièces mises au jour lors des fouilles, confirmant ainsi l’orientation déjà prise dans d’autres zones centrales du projet.
À l’instar de la station San Giovanni, qui représente l’un des principaux exemples d’intégration entre les transports publics et l’archéologie urbaine, les futures stations-musées de Chiesa Nuova et San Pietro seront conçues comme des espaces dans lesquels la fonction de mobilité coexistera avec l’exposition permanente d’éléments archéologiques. En effet, les deux stations seront situées dans des zones à très forte densité historique, où les excavations profondes nécessaires à la construction des espaces souterrains, respectivement jusqu’à 43 et 48 mètres du niveau du sol, seront accompagnées d’un suivi archéologique préventif minutieux.
Plus précisément, la station Chiesa Nuova sera construite sur la place du même nom, le long du Corso Vittorio Emanuele II, à proximité immédiate de l’église Santa Maria in Vallicella et de l’Oratorio dei Filippini. La profondeur totale prévue pour la station est de 43 mètres, répartis sur six niveaux souterrains. Le niveau le plus superficiel, situé immédiatement sous le niveau de la rue, sera aménagé en atrium-musée. Dans cet espace, les passagers pourront se déplacer dans un environnement unique, dans lequel des zones de déplacement des structures excavées et des vitrines intégrées le long des murs feront partie intégrante de la voie d’accès au sous-sol.
Un système similaire sera développé pour la station San Pietro, située dans les jardins du Château Saint-Ange. Avec ses sept niveaux souterrains, elle sera la plus profonde de toute la ligne T2 : les travaux atteindront une profondeur d’environ 48 mètres, un choix nécessaire pour permettre le passage sous le Tibre des tunnels de la ligne, qui devront maintenir une hauteur libre d’au moins 25 mètres par rapport au niveau inférieur du lit du fleuve. Dans ce cas également, le niveau supérieur de la station sera conçu comme un espace d’exposition, destiné à accueillir les matériaux archéologiques récupérés lors des activités d’excavation.
Les deux stations font partie de ce que l’on appelle l’itinéraire fondamental de la ligne C, dont le développement implique la traversée de zones historiquement stratifiées. La décision de rendre les découvertes visibles représente une opportunité de rendre à la communauté des fragments de son passé, dans un contexte fonctionnel et quotidien tel qu’une station de métro. D’un point de vue technique, les stations seront construites en utilisant la méthode “top-down”, qui implique la construction des diaphragmes périmétriques et des planchers intermédiaires de haut en bas. Cette technique, déjà appliquée dans les sections précédentes de la ligne C, permet une plus grande sécurité lors des travaux d’excavation, en particulier dans les environnements urbains denses. Les diaphragmes, en particulier, seront enfoncés jusqu’à une profondeur d’environ 80 mètres afin de garantir la stabilité des travaux et d’en limiter l’impact sur le tissu environnant.
Outre la valorisation archéologique, le nouveau tronçon T2 remplira également une fonction stratégique dans le réseau de mobilité urbaine. La station Ottaviano, par exemple, sera située le long de la Via Barletta, entre Viale delle Milizie et Viale Giulio Cesare, et constituera un point d’échange avec la ligne de métro A existante. Le projet comprend cinq niveaux souterrains et une excavation de 35 mètres de profondeur. Un autre carrefour important sera Clodio/Mazzini, situé dans le quartier de Vittoria, à l’intersection de Viale Giuseppe Mazzini, Via Monte Santo et Via Giunio Bazzoni. Ici aussi, la station sera développée sur cinq niveaux et nécessitera une profondeur d’excavation d’environ 33 mètres.
L’ensemble de la conception du tronçon T2 est confié à la Contraente Generale Metro C, un consortium dirigé par Webuild et Vianini Lavori, pour le compte de Roma Metropolitane. Le début de la conception exécutive suit l’approbation de la conception finale, et les premiers chantiers sont prévus pour début 2026. Les travaux seront menés simultanément sur les quatre stations prévues, tandis que l’excavation des tunnels commencera dans la zone de la station Clodio/Mazzini. Les travaux seront organisés en macro-phases, avec l’objectif déclaré de minimiser l’impact sur le système routier local. Parallèlement, la conception finale de l’extension T1, qui conduira la ligne C jusqu’à Farnesina, en traversant la zone de l’Auditorium, est presque achevée.
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| Rome, deux nouvelles stations-musées sur la ligne C. Elles exposeront des objets trouvés lors de fouilles. |
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