Der Bau des Abschnitts T2 der Linie C der römischen U-Bahn, der die Piazza Venezia mit der Viale Mazzini verbinden wird und dabei einen Teil des historischen Zentrums der Hauptstadt durchquert, eröffnet ein neues Kapitel in der komplexen Beziehung zwischen moderner Infrastruktur und dem Schutz des archäologischen Erbes. Das Projekt, das mit der Verordnung Nr. 10 vom 27. Juni 2025 vom außerordentlichen Kommissar genehmigt wurde, sieht den Bau von vier neuen Bahnhöfen, Chiesa Nuova, San Pietro, Ottaviano und Clodio/Mazzini, auf einer Strecke von etwa vier Kilometern vor. Zwei dieser Bahnhöfe, Chiesa Nuova und San Pietro, werden mit unterirdischen Museumsräumen ausgestattet, in denen die bei den Ausgrabungen gefundenen Funde ausgestellt werden, was die bereits in anderen zentralen Bereichen des Projekts eingeschlagene Linie bestätigt.
Wie der Bahnhof San Giovanni, der eines der wichtigsten Beispiele für die Integration von öffentlichem Verkehr und Stadtarchäologie darstellt, werden die künftigen Museumsbahnhöfe Chiesa Nuova und San Pietro als Räume konzipiert, in denen die Mobilitätsfunktion mit der Dauerausstellung archäologischer Elemente koexistiert. Die beiden Bahnhöfe befinden sich in Gebieten mit hoher historischer Dichte, in denen die für den Bau der unterirdischen Räume erforderlichen tiefen Ausgrabungen, die bis zu 43 bzw. 48 Meter über dem Boden liegen, von einer sorgfältigen präventiven archäologischen Überwachung begleitet werden.
Der Bahnhof Chiesa Nuova wird auf dem gleichnamigen Platz am Corso Vittorio Emanuele II in unmittelbarer Nähe der Kirche Santa Maria in Vallicella und des Oratorio dei Filippini errichtet. Die geplante Gesamttiefe des Bahnhofs beträgt 43 m, verteilt auf sechs unterirdische Ebenen. Die oberste Ebene, die sich unmittelbar unter dem Straßenniveau befindet, wird als Atrium-Museum gestaltet. In diesem Raum werden sich die Fahrgäste in einer einzigartigen Umgebung bewegen können, in der die Bereiche für die Verlegung der ausgegrabenen Strukturen und die entlang der Wände integrierten Vitrinen einen integralen Bestandteil des Zugangs zur U-Bahn bilden.
Ein ähnliches System wird für die Station San Pietro entwickelt, die sich in den Gärten der Engelsburg befindet. Mit ihren sieben unterirdischen Ebenen wird sie die tiefste der gesamten Linie T2 sein: Die Arbeiten werden eine Tiefe von etwa 48 Metern erreichen, was notwendig ist, um die Unterquerung des Tibers durch die Tunnel der Linie zu ermöglichen, die einen Abstand von mindestens 25 Metern zum unteren Niveau des Flussbetts einhalten müssen. Auch in diesem Fall wird die obere Ebene des Bahnhofs als Ausstellungsraum gestaltet, in dem die bei den Ausgrabungen gefundenen archäologischen Materialien untergebracht werden sollen.
Beide Bahnhöfe sind Teil der so genannten Basistrasse der Linie C, deren Ausbau die Durchquerung historisch geschichteter Gebiete beinhaltet. Die Entscheidung, die Funde sichtbar zu machen, stellt eine Gelegenheit dar, der Gemeinschaft Fragmente ihrer Vergangenheit zurückzugeben, und zwar in einem funktionalen und alltäglichen Kontext wie einer U-Bahn-Station. Technisch gesehen werden die Bahnhöfe nach der “Top-Down”-Methode gebaut, bei der die Umfassungsmembranen und die Zwischenböden von oben nach unten errichtet werden. Diese Technik, die bereits bei früheren Abschnitten der Linie C angewandt wurde, ermöglicht eine größere Sicherheit beim Aushub, insbesondere in dicht bebauten städtischen Gebieten. Insbesondere die Böschungen werden bis zu einer Tiefe von etwa 80 Metern vorgetrieben, um die Stabilität der Arbeiten zu gewährleisten und die Auswirkungen der Arbeiten auf die umgebende Bausubstanz zu begrenzen.
Neben der archäologischen Aufwertung wird der neue Abschnitt T2 auch eine strategische Funktion im städtischen Mobilitätsnetz erfüllen. So wird die Station Ottaviano an der Via Barletta zwischen Viale delle Milizie und Viale Giulio Cesare liegen und einen Knotenpunkt mit der bestehenden U-Bahn-Linie A bilden. Das Projekt umfasst fünf unterirdische Ebenen und eine bis zu 35 Meter tiefe Baugrube. Ein weiterer wichtiger Knotenpunkt ist Clodio/Mazzini im Stadtteil Vittoria, an der Kreuzung von Viale Giuseppe Mazzini, Via Monte Santo und Via Giunio Bazzoni. Auch hier wird der Bahnhof auf fünf Ebenen entstehen und eine Aushubtiefe von etwa 33 Metern aufweisen.
Mit der gesamten Planung des Abschnitts T2 ist die Contraente Generale Metro C, ein Konsortium unter der Leitung von Webuild und Vianini Lavori, im Auftrag von Roma Metropolitane betraut. Der Beginn der Ausführungsplanung folgt auf die Genehmigung des endgültigen Entwurfs, und die ersten Baustellen werden für Anfang 2026 erwartet. Die Arbeiten werden gleichzeitig an allen vier geplanten Bahnhöfen durchgeführt, während der Aushub der Tunnel im Bereich des Bahnhofs Clodio/Mazzini beginnen wird. Die Arbeiten werden in Makrophasen organisiert, mit dem erklärten Ziel, die Auswirkungen auf das örtliche Straßennetz zu minimieren. Parallel dazu ist die endgültige Planung der Verlängerung der Linie T1, die die Linie C über den Bereich des Auditoriums nach Farnesina führen wird, fast abgeschlossen.
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| Rom, zwei neue Museumsstationen der Linie C. Sie werden Artefakte ausstellen, die bei Ausgrabungen gefunden wurden |
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