瑞安航空，廉价航班时代是否即将终结？公司公布下一步计划

by Andrea Laratta, 发布于 02/11/2022
分类: 旅游 / 免责声明

旅游业：瑞安航空告别廉价航班？管理层公布了未来几个月的计划，准确地宣布了一个时代的结束。不再有 9.99 欧元的机票，但瑞安航空仍将是价格最低的航空公司。

瑞安航空 告别廉价航班？这似乎是一个时代的终结，总经理迈克尔-奥利里（Michael O’Leary）在 9 月底在米兰举行的新闻发布会上用清晰明了的语言宣布了下一冬季米兰-马尔彭萨（Milan Malpensa）和贝加莫（Bergamo）航线的开通。这位爱尔兰公司的首席执行官重申了他在伦敦媒体上的声明，并概述了公司未来的发展前景：“在我接受《金融时报》采访时，”O’Leary 说，"我曾说过，我们将不再看到 9.99 美元的机票，随即，低成本航空公司的葬礼就被传颂开来。这个问题当然存在，但这样的情况会持续多久还不好说：可以肯定的是，只要燃料成本还是这样，我们就不会再看到这样的情况。明年夏季的平均票价将从目前的 40 欧元升至 45-50 欧元。

该公司意大利地区经理毛罗-博拉（Mauro Bolla）解释说：“通货膨胀的螺旋式上升是存在的，10 欧元的票价确实已经消失，但 19.99 欧元和 24.99 欧元的票价仍会有数百万张。我们仍然是价格最低的公司。今天，每位乘客的平均票价是 40 欧元，可能会涨到 50 欧元”。因此，这家最初专注于为所有人提供低成本航空旅行的航空公司正在改变航向，尽管它仍有乐观的预测：预计 2023 年可实现的目标是在一年内运送 5600 万名乘客。但长途航线并不在航空公司的计划之内：’这是两个完全不同的世界，我们不会改变我们的决定。这是一个封闭式的讨论，“奥利里解释说，他重申了瑞安航空的理念模式：”我们提供的模式就是低票价、基本服务，没有商务舱或其他附加服务。长途公司，尤其是某些航线上的长途公司，把他们的财富建立在高端服务上，因为这些航线上有很大一部分市场需要高端服务，并愿意为此支付高昂的费用。我不知道为什么，但事实就是这样，我们必须注意到这一点"。

目前，意大利预计将在北非国家发展航线：除了已经开通航线的摩洛哥外，利比亚、突尼斯和埃及也在关注之中：“前两个国家有可能在明年开通航班，而埃及的主要问题是机场成本，但我们希望从意大利和德国等国开通航线”。

在接受《Il Tirreno》杂志采访时，国家经理毛罗-博拉（Mauro Bolla）进一步解释了公司在选择运营机场方面的战略："我们能够开发我们所在的所有机场，无论其距离远近。为了鼓励旅游业的发展，我们采取了点对点的模式：我们不通过枢纽机场将旅客送往最终目的地，而是直接将起始目的地与最终目的地连接起来，从而使旅客流动多样化，最重要的是，每个机场都有自己的特殊需求，我们的目标就是开发这些需求。经验告诉我们，即使是邻近的机场，我们也能成功地增加旅游业。事实上，瑞安航空在引导旅客选择旅游目的地方面也有自己的一套：在其网站上，有一个栏目专门介绍该公司运营的经停目的地。这种方式无疑支持了当地经济的发展，并促进了鲜为人知的旅游景点的发展。

在托斯卡纳，瑞安航空多年来一直在比萨机场运营，但毛罗-博拉也不排除未来将佛罗伦萨机场作为新的运营机场，这取决于佛罗伦萨机场新跑道的建设时间。至于担心对比萨造成的影响，Bolla 声称其他邻近机场也曾出现过类似情况：“比如卡塔尼亚-科米索机场、特拉帕尼-巴勒莫机场、都灵-库内奥机场或特雷维索机场、威尼斯机场和维罗纳机场。这位经理在接受 Tirreno 采访时解释说：”所有这些机场都是我们与瑞安航空合作运营的机场。我们能够开发我们所在的所有机场，无论距离远近“。关于托斯卡纳的两个主要城市--意大利文化旅游的磁石，Bolla 解释说：”比萨的伽利略机场仍然是通往托斯卡纳的重要门户机场。我们一直这么说。在这里，即使在新的冬季计划中，也有 75% 的航班是飞往国外目的地的"。比萨机场正在计划新的扩建和改进工程。对我们来说，“博拉解释道，”重要的是，机场要为旅客提供可用性，但最重要的是，要在运营层面上进行优化。一句话，高效，因为作为一家公司，我们的周转速度非常快。比萨机场已经做到了这一点。因此，该航站楼肯定会让伽利略的用户受益、

至于新政府（“意大利发生了许多变化，但我们仍在逐年增长）Michael O’Leary 已经计划与他会面，”提出我们关于取消旅游税的建议，作为交换，我们有可能进一步增加航班和飞机，并增加意大利的就业机会“。毛罗-博拉（Mauro Bolla）在伽利略介绍比萨机场冬季计划时明确表示：”每名乘客 6.5 欧元的额外市政税是一种阻碍发展的税，是一种严重的损害。这是对旅游业的真正征税"。对于新政府：’我们将要求总理乔治亚-梅洛尼（Giorgia Meloni），正如我们在致德拉吉的公函中所做的那样，取消市政附加税。这也是其他航空公司一直以来的要求（ Finestre sull’Arte采访的Areoitalia 首席执行官Gaetano Intrieri 也持相同观点）。“我们这样做是因为税收是发展的绊脚石，我们也是 Aicalf（低成本公司协会）的一员，Blue Air、EasyJet、Norwegian、Ryanair、Volotea 和 Vueling 也是该协会的成员。然而，我们按下这个按钮是正确的，因为我们占据着意大利市场最重要的一块，而且我们每天都能从商业角度看到它所产生的影响以及对游客流量的惩罚。这也是一场对意大利和托斯卡纳有利的战斗：市政附加税并没有给市政当局带来任何好处，它的收入少得可怜，与市政财政无关，几乎完全被 Inps 吃掉了。但是，在意大利这样的国家和托斯卡纳这样的地区，旅游业是全世界的热门旅游目的地，而附加税却极大地阻碍了旅游业的发展”。

另一方面，在西班牙和希腊等其他国家并不存在这种税收，而西班牙已经超越意大利成为瑞安航空的第一个市场，这绝非偶然。“Bolla 保证说：”如果政府采取干预措施取消这项税收，我们将立即向意大利基地增派 40 架飞机。这项投资将创造 1,500 个新的直接就业机会、约 40,000 个间接就业机会和 2,000 万乘客。这些数字清晰明确，有助于具体支持科维德时期之后的经济复苏，并重新启动以旅游业为主要杠杆之一的整个意大利经济。

另一方面，对于冬季从比萨出发的航线，瑞安航空意大利国家经理宣布将开通36 条新航线，比 2019 年冬季增加一条。“这位低成本航空公司的高管解释说：”对比萨的投资为 7 亿美元，用于开通 36 条航线，包括新开通的斯德哥尔摩航线和每周 280 个航班（如巴黎、塞维利亚、瓦伦西亚、布加勒斯特、布达佩斯、布拉格、格但斯克、特内里费、马拉喀什、费尔特文图拉......）。这些业务量为比萨创造了 3300 个工作岗位，其中包括 200 个相关行业的工作岗位。同时，在 10 月 29 日之前，预订整个瑞安航空网络 10 月至次年 3 月的单程机票，票价为 24.99 欧元。

Bolla 还对夏季旺季的数据发表了评论：“数据非常好，有 90 架飞机以意大利为基地，载客率指数（即航班满座率与乘客人数之比）达到 96%。这些出色的数据证实了瑞安航空是欧洲和意大利各地的发展动力，因此也是比萨和托斯卡纳的发展动力。我们的目标是在 2023 财年达到 5600 万乘客量，这将为机场和旅游供应链带来 3000 个直接就业机会和 4 万个就业机会”。