罗马地铁 C 号线T2 区段的建设将连接威尼斯广场和马志尼广场，穿越首都历史中心的部分区域，为当代基础设施与考古遗产保护之间的复杂关系揭开了新的篇章。该项目经特别专员 2025 年 6 月 27 日第 10 号法令批准，计划在约四公里长的线路上新建四个车站，分别是新教堂站、圣彼得站、奥塔维亚诺站和克洛迪奥/马志尼站。其中两个车站，即新教堂站和圣彼得站，将配备地下博物馆，展出发掘过程中出土的文物，这与项目其他中心区域的路线一致。
圣乔瓦尼站是公共交通与城市考古相结合的主要范例之一，与圣乔瓦尼站一样，新教堂站和圣彼得站未来的博物馆站也将被设计为交通功能与考古元素永久展览并存的空间。事实上，这两个车站将位于历史遗迹非常密集的地区，在建造地下空间（分别距地面 43 米和 48 米）所需的深层挖掘工作中，将进行细致的预防性考古监测。
具体而言，Chiesa Nuova 车站将建在维托里奥-埃马努埃莱二世大街的同名广场上，紧邻瓦利塞拉的圣玛丽亚教堂和菲利皮尼清真寺。地铁站的总体规划深度为 43 米，分布在地下六层。最浅的一层紧邻街道，将布置成一个中庭博物馆。在这个空间里，乘客可以在一个独特的环境中走动，挖掘结构的重置区和沿着墙壁的陈列柜将成为通往地下通道的一个组成部分。
位于圣天使城堡花园内的圣彼得站也将开发类似的系统。该站共有七层，是整个 T2 号线中最深的车站：工程深度约为 48 米，这是穿越台伯河隧道的必要选择，因为台伯河隧道必须与河床下层保持至少 25 米的间隙。在这种情况下，车站上层还将设计成一个展览空间，用于存放在挖掘活动中发现的考古材料。
这两个车站都是所谓的 C 号线基本路线的一部分，其开发涉及穿越历史地层区域。将考古发现公之于众的决定，是在地铁站这样一个功能性的日常环境中，将其过去的片段还给社区的一次机会。从技术角度看，地铁站将采用 “自上而下 ”的方法建造，即从上到下建造周边隔墙和中间楼层。这种技术已在 C 号线前几段工程中得到应用，可以在开挖过程中提高安全性，尤其是在建筑密集的城市环境中。特别是地下连续墙，将被推至约 80 米的深度，以确保工程的稳定性，并控制工程对周围结构的影响。
除了考古方面的改进之外，新的 T2 地段还将在城市交通网络中发挥战略功能。例如，奥塔维亚诺站将位于巴莱塔大街（Via Barletta），介于米利兹大街（Viale delle Milizie）和朱利奥-切萨雷大街（Viale Giulio Cesare）之间，是现有地铁 A 号线的换乘站。该项目包括五个地下楼层，挖掘深度达 35 米。另一个重要的枢纽站是 Clodio/Mazzini，位于 Vittoria 区的 Viale Giuseppe Mazzini、Via Monte Santo 和 Via Giunio Bazzoni 交汇处。该车站也将分为五层，挖掘深度约为 33 米。
T2 区段的整个设计工作委托给了 Contraente Generale Metro C 公司，这是一家由 Webuild 和 Vianini Lavori 牵头的财团，代表罗马市政当局。在最终设计获得批准后，将开始执行设计，预计 2026 年初将有第一批施工现场。所有四个规划车站的工程将同时进行，而隧道挖掘工程将从 Clodio/Mazzini 站区开始。工程将分阶段进行，其公开目标是最大限度地减少对当地道路系统的影响。与此同时，T1 延长线的最终设计工作也已基本完成，该线路将把 C 号线带到法尔内西纳，穿越大礼堂地区。
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| 罗马，C 号线上的两个新博物馆车站。它们将展示在挖掘中发现的文物 |
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