没有一本关于加法尼亚纳 和塞尔基奥媒体谷的 旅游指南可以避免提及加法尼亚 纳和塞尔基奥媒体 谷最著名的标志之一--马达莱纳桥（Ponte della Maddalena ），大家都叫它魔鬼桥（Ponte del Diavolo），这座桥一直吸引着路过卢卡省这一地区的旅行者，它位于媒体谷的起点，在通往巴尔加和加法尼亚纳的国道 12 Abetone del Brennero 上。关于这座位于卢卡郊区博尔戈-阿-莫扎诺附近的奇异桥梁的描述，在 19 世纪的旅游文献中比比皆是：其不对称的形状、靠近塞尔奇奥河岸的巨大斜拱和其他四个较小的拱门（其中一个在左岸被铁路穿过，其他的在右岸附近）以及关于其建造的传说，无不令人惊叹。
早在 1581 年，米歇尔-蒙田（Michel de Montaigne ）就在他的《航海日记》中提到了这座桥：“La plus part du chemin fut par un chemin bas, assés aisé entre des montaignes, quasi toutes fort ombragées & habitables partout le long de la riveriere de Cerchio.我们经过了许多村庄和雷西和博尔戈的堡垒，在我们右边的一条小河上，有一座残缺不全的高架桥，桥下是一条巨大的小河。de cette façon de pons nous en vismes trois ou quarre’（”大部分路程都是在一条低矮、相当平缓的山路上，几乎所有的山路都非常阴凉，沿塞基奥河的各处都有人居住。我们经过了几个村庄和两个非常小的镇子，Decimo 和 Borgo，在我们右边的那条河的另一边，有一座非常高的桥，它用拱形横跨了那条河的一大段河面，就这样，我们看到了三四只"）。1880 年，意大利最早的女旅行记者之一奥莱丽亚-福列罗-德-卢纳（Aurelia Folliero De Luna）在她的游记《泻湖、高山和洞穴》（Lagune, monti e caverne）中对魔鬼桥（Ponte del Diavolo）做了如下描述：“这是一座奇异的桥，有五个不等的拱门：一个大胆的曲线在塞奇奥河上形成一个锐角拱门，将两岸连接起来。那是什么桥？”我问我的马车夫。夫人，那是魔鬼之桥。魔鬼桥，为什么叫这个名字？’’因为他一夜之间就建成了....’。’.看到我笑了，他又说：’他们说的！’"。由于这座桥形状独特，传说也随之流传开来。
民间传说将这座桥的建造归功于魔鬼本身：几个世纪以来，这一直是这项被认为是极限工程壮举的理由。最广为流传的传说是，受命施工的建筑大师阿尔德布兰迪诺（Aldebrandino）发现自己遇到了严重困难，因为河水不断急剧泛滥，他意识到自己无法在规定时间内完工。无奈之下，他大声嘀咕，只有魔鬼的帮助才能使他战胜大河。这时，撒旦亲自出现在他面前，向他提出了一个约定：阿尔德布兰迪诺在一个晚上完成施工，魔鬼保证大桥能使用几个世纪，条件是他要获得第一个过桥的活人的灵魂。建筑大师同意了，但完工后不久，他就悔悟了，并向村里的牧师求助。他们一起想出了一个狡猾的计策：遵守约定，但欺骗恶灵。次日清晨，建筑大师用一块面包或法卡夏引诱一只流浪狗上桥（另一种说法是引诱一只猪上桥；还有一种说法是阿尔德布兰迪诺独自完成的：他本想牺牲自己先过桥，但在注意到狗经过时改变了主意），让狗先过桥。魔鬼被自己受到的嘲弄吓了一跳，恼羞成怒，化为一团硫磺，或者，根据其他传说，他尖叫着投进了塞尔乔河的河水中，然后永远消失了。当地的一些传说称，狗的灵魂（有时被认定为马雷玛白色牧羊犬）会在秋夜出现在桥上，或者它石化的尸体躺在河床上。另一个次要传说则将这座桥与卢切斯贵妇卢奇达-曼西（Lucida Mansi）的故事联系在一起，曼西为了换取三十年的永恒青春，同意将自己的灵魂交给路西法，路西法将其从桥的最高处取下，扔进了塞尔奇奥河。
撇开传说不谈，这座桥是中世纪工程学中令人钦佩的杰作。其建筑结构的特点是不对称，主要拱门位于中间，高度约为 18 米，最大跨度为 37.8 米。正是这种凸起的、近乎尖顶的结构一直让人惊叹不已，尤其是在过去的时代，人们相信它不可能是人类单独建造的。此外，它还是一个众所周知的基础设施，因为连接塞奇奥河两岸对于商人、朝圣者和冒险家来说至关重要，因为自古以来，这条河就是一条重要的交通要道。在瑟奇奥河这样一条通常水流湍急的河流上进行复杂的施工，可能还需要改变河道的流向，这些都为其不同寻常的建筑风格提供了佐证。虽然它现在修长的外形仍然令人印象深刻，但在第二次世界大战后修建大坝使附近的塞尔乔河水位上升之前，它过去的轮廓一定更加清晰（有 16 世纪的雕刻可以证明这一点）。
无论如何，这座桥的确切起源仍然是个谜，几乎没有确切的历史资料记载其建造的确切年份。根据一些假说，这座建筑的地基可以追溯到 11 世纪，也许是卡诺萨的玛蒂尔达（Matilda of Canossa）要求建造的。在尼古拉-泰格里米（Nicolao Tegrimi）撰写的卡斯特鲁乔-卡斯特拉卡尼（Castruccio Castracani）传记中，玛蒂尔达被认为是这座建筑的赞助人。不过，这方面的信息并不确切。不过，我们可以肯定的是，这座桥现在的模样主要归功于卢卡领导人卡斯特鲁西奥-卡斯特拉卡尼在 14 世纪初（准确地说是 1324 年至 1327 年）委托进行的重建工作。人们认为，这座桥很可能是在不同时期由不同的建筑工人建造的。乔瓦尼-塞尔坎比（Giovanni Sercambi）在 14 世纪的一部长篇小说中也提到过这座桥。16 世纪，这座重要的基础设施被命名为 “马格达莱纳桥”（Ponte della Maddalena），这一官方名称一直保留至今，这是因为这座桥附近的河左岸有一座献给圣人的修道院。
几个世纪以来，这座建筑经历了多次改建和损坏。早在 1670 年，卢卡共和国总理事会就颁布了一项法令，禁止 “圆木 ”和磨石通过，以保护桥梁的完整性。第一次重大改建发生在 1836 年，原因是 Serchio 河的一次猛烈洪水造成了 严重破坏。对原始建筑的另一次重大 “改动 ”发生在 20 世纪初，当时有必要对其中一个拱门进行重大改动，以便卢卡-阿拉铁路能够通行。这一决定曾引起争议，但在 1898 年获得了市政委员会的批准，尽管当时已经有了让铁路从对岸通过的替代方案。
这座桥还经历了战争。在第二次世界大战期间，虽然这座桥被向北哥特防线撤退的德军破坏，但它没有被炸毁，得以保存下来。盟军利用它来运输物资，并在不远处修建了一座临时军用桥，在其他建筑被摧毁后，它的抵抗对盟军来说至关重要。冲突结束后的几年里，它也是莫扎诺博尔戈（Borgo a Mozzano）横跨塞奇奥河的唯一通道。
如今，根据《文化遗产和景观法》，马达莱纳桥被认定为具有文化价值的资产，归莫扎诺博尔戈市政府所有。鉴于其历史和建筑的重要性，该建筑最近进行了重大的维护和修复工作，并通过艺术奖金（Art Bonus）等活动加以推广。修复和重建项目之所以必要，是因为在缺乏维护工作的情况下出现了很多问题。当务之急是清除杂草和保护建筑结构（清除不协调的灰泥和部分结构，用适当的材料取而代之，修复缺失部分并随后进行抹灰，清理石块，清除污渍和结壳）。修复工作的一个重要方面是处理人行道渗水问题，这个问题有可能影响整个工程的静态效 率。在这种情况下，采用防水处理并开凿不连续的缝隙，让水充分排出，防止砌石墙面上的积水和径流，被认为是适当的做法。2020 年完成的保守修复工程和周边地区的重建工程总费用达 20 万欧元：其中约一半的费用利用了艺术奖金机制，由个人、企业以及卢卡财政基金会（Fondazione Cassa di Risparmio di Lucca）提供。今天，马达莱纳桥仍然是一个重要的地标，它不仅是中世纪的建筑杰作，也是通往塞尔乔山谷的门户。这件作品经受住了时间的考验，将莫扎诺博尔戈社区乃至整个托斯卡纳的过去和现在融为一体。
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